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La majorité des motards on tous débuté avec une petite cylindrée, notamment une 125cc. Certes, moins puissante et performante qu’une grosse cylindrée, les 125cc vous apprennent à gagner en confiance sur la route. Toutefois, certains modèles étonnent par leur puissance et les vitesses qu’elles peuvent atteindre. Voici les 125cc les plus rapides. Caractéristiques des motos 125 cc Les motos 125cc sont les modèles basiques à choisir, pour les débutants, pour avoir une idée des sensations que procurent le déplacement en moto. Effectivement, c’est principalement le modèle à choisir avant de vouloir dompter des modèles plus performants. Toutefois, rares sont les personnes qui se contentent d’une cylindrée de 125cm3 tout au long de leur existence et de leurs aventures en moto. Les motards passent généralement après quelques ans ou même quelques mois, à la licence big cube. Malgré que certaines motos 125cc sont puissantes, performantes et rapides, il faut savoir que leur moteur reste limitée et peut monter très vites dans les tours. Cela signifie que le moteur risque de se détériorer rapidement au fil du temps. Toutefois, pour les amoureux des 125cc, voici quelques modèles parmi les plus rapides et les plus performants. La cagiva Mito 125 la bête italienne Le design de cette moto est très ressemblant à une Ducati 916 ou une Messire. La cagiva Mito est pourtant l’une des motos de 125cc les plus rapides et les plus performantes. Dotée d’un moteur performant, d’un beau cadre en aluminium, d’une disque Brembo, ce petit diable est peu confortable mais il est très efficace pour faire des pointes. Son comportement est similaire à celui d’une moto spécialisée pour la course, grâce au mono qui fait 36 ch en full. Cette moto surprend les adeptes par les vitesses maximales qu’elle arrive à atteindre ainsi que son efficacité. En général, la vitesse maximale atteinte par la majorité des motos 125cc tourne autour de 110 km/h. Or, cette bête pousse jusqu’à 190km/h. C’est sans doute l’une des motos d’origine italienne les plus performantes. Toutefois, son entretien doit être régulière pour assurer une certaine fiabilité. Derbi GPR 125 la pépite espagnole En seconde place, on retrouve la pépite esganole Derbi GPR 125. Certes, cette dernière n’atteint pas la rapidité de la cagiva. Toutefois, elle peut pousser jusqu’à 160 km/h, une vitesse déjà inconnue des autres 125cc. De plus, cette moto sportive est appréciée par les adeptes grâce à sa faible consommation en carburant, à sa faible production de pollution et à son bruit peu strident. Bien confortable, racée, dotée d’un bon équipement, rapide et agréable, cette bête espagnole n’a aucun problème à gagner le coeur des motards parmi les différentes motos 125cc. Aprilia RS 125 le monstre français Cette moto fait également partie des légendes parmi les 125 2T. Un look dément et un moteur diabolique, elle connaît un réel succès chez les motards. Pour les amoureux de la vitesse, le kit full power » est disponible chez plusieurs concessions. L’équipement de cette moto est même comparable à celle d’une vraie moto de course. Dotée d’un freinage Brembo double piston, d’yn cadre deltabox en aluminium, d’un crabu de 28 …. il y a de quoi faire baver pour une 125cc. De plus, cette moto est même confortable ! Donc, pratique pour les longues distances. Une moto très performante, l’Aprilia RS connaît une vitesse maximale de 130 km/h et en kit full, jusqu’à 180 km/h. Sachez que des champions du monde ont même gagné des médailles grâce à ce monstre.

Meilleurscooter électrique 125cc. Notre premier choix s’attarde sur le E-stock Max de Easywatts. En effet, ce n’est pas forcément le plus esthétique des scooters que l’on souhaite vous proposer, cependant, il a des arguments de tailles ! Avec la carrure d’un 50cc, il est super maniable et prêt à se faufiler partout.

La demande fréquente de connexions sur des bandes passantes plus élevées et de connexions plus rapides a considérablement influencé la croissance du marché des assemblages de câbles à fibre optique, en particulier la fibre monomode SMF et le câble à fibre multimode MMF. Bien que ces deux types de câbles à fibre optiqus soient largement utilisés dans de diverses applications, le problème—fibre monomode vs fibre multimode reste le même quelle est la différence entre eux ? L'article suivant va détailler la construction de base, la distance de la fibre, le coût et la couleur de la fibre, afin d'effectuer une comparaison approfondie entre les fibres monomodes et multimodes. Présentation de la fibre monomode et de la fibre multimode La fibre monomode signifie que la fibre permet de propager un type de mode d'éclairage à la fois. Alors que la fibre multimode signifie qu’elle peut propager plusieurs modes. La différence entre les fibres monomodes et multimodes se résume principalement dans le diamètre, la longueur d'onde, la source lumineuse et la bande passante du cœur de la fibre. Diamètre du coeur Le diamètre du noyau de fibre monomode est beaucoup plus petit que celui de la fibre multimode. Le diamètre typique du noyau est de 9 µm même s'il y en a d'autres disponibles. Le diamètre du cœur de la fibre multimode est généralement de 50 µm et de 62,5 µm, ce qui lui permet d’avoir une capacité de collection de lumière» supérieure et de simplifier les connexions. Le diamètre de la gaine des fibres monomodes et multimodes est de 125 µm. Longueur d'onde et source lumineuse À cause de la grande taille de cœur des fibres multimodes, certaines sources lumineuses à faible coût, telles que les diodes électroluminescentes et les lasers à cavité verticale fonctionnant à la longueur d'onde de 850 nm et 1310 nm, sont utilisées dans les câbles multimodes. Alors que la fibre monomode utilise souvent un laser ou des diodes laser pour produire de la lumière injectée dans le câble. La longueur d'onde de la fibre monomode couramment utilisée est 1310 nm et 1550 nm. Bande passante La largeur de la bande de fibre multimode est limitée par son mode d'éclairage et la bande passante maximale actuelle est de 28 000 MHz * km de fibre OM5. Alors que la bande passante monomode en fibre est théoriquement illimitée, elle permet de faire passer une lumière de mode à la fois. Couleur du revêtement Selon la définition de la norme TIA-598C, pour les applications non militaires, le câble monomode est revêtu d'une enveloppe extérieure jaune, et la fibre multimode d'une enveloppe orange ou aqua. Pour plus de détails sur le code couleur des câbles à fibre optique, cliquez ici. Distance de transmission On sait que la fibre monomode convient aux applications de longue distance, tandis que la fibre optique multimode est conçue pour les courtes distances. Alors, en ce qui concerne la distance monomode vs multimode, quelles sont les vraies différences ? Types de câble à fibre optique Distance de la fibre optique Fast Ethernet 100BA SE-FX 1Gb Ethernet 1000BASE-SX 1Gb Ethernet 1000BA SE-LX 10Gb Base SE-SR 25Gb Base SR-S 40Gb Base SR4 100Gb Base SR10 Fibre monomode OS2 200m 5,000m 5,000m 10km / / / Fibre multimode OM1 200m 275m 550m câble de raccordement à conditionnement de mode requis / / / / OM2 200m 550m / / / / OM3 200m 550m 300m 70m 100m 100m OM4 200m 550m 400m 100m 150m 150m OM5 200m 550m 300m 100m 400m 400m Le graphe montre que la distance de fibre monomode est beaucoup plus longue que celle des câbles de fibre multimode au débit de 1G à 10G, mais la fibre multimode OM3/OM4/OM5 prend en charge un débit de données plus élevé. La distance de la fibre optique multimode ayant une taille de cœur importante et prenant en charge plusieurs modes d'éclairage, est limitée par la dispersion du modèle. Alors que la fibre monomode ne l'est pas. C’est la différence essentielle entre eux. Coût du câblage Le les coûts de la fibre mode simple vs multimode » est un sujet important dans certains forums. Nombreux de personnes ont exprimé leurs opinions. Leurs points de vue portent principalement sur le coût de l’émetteur-récepteur optique, le coût du système et le coût de l’installation. Prix de l'émetteur-récepteur optique Comparé aux émetteurs-récepteurs monomodes, le prix des émetteurs-récepteurs multimodes est deux ou trois fois moins inférieur. Le tableau suivant prend comme exemple les émetteurs-récepteurs monomodes Cisco et les émetteurs-récepteurs multimodes compatibles Débit Émetteur-récepteur Description Prix Différence de prix 1G SFP Monomode Cisco GLC-LH-SMD Compatible Module SFP 1000BASE-LX/LH 1310nm 10km DOM 6,3 € 0,9 € SFP Multimode Cisco GLC-SX-MMD Compatible Module SFP 1000BASE-SX 850nm 550m DOM 5,4 € 10G SFP+ Monomode FS Cisco SFP-10G-LR Compatible Module SFP+ 10GBASE-LR 1310nm 10km DOM Standard 22 € 8 € SFP+ Multimode FS Cisco SFP-10G-SR Compatible Module SFP+ 10GBASE-SR 850nm 300m DOM Standard 16 € 25G SFP28 Monomode Cisco SFP-25G-LR-S Compatible Module SFP28 25GBASE-LR 1310nm 10km DOM 53 € 18 € SFP28 Multimode Cisco SFP-25G-SR-S Compatible Module SFP28 25GBASE-SR 850nm 100m DOM 35 € 40G QSFP+ Monomode Cisco QSFP-40G-LR4 Compatible Module QSFP+ 40GBASE-LR4 et OTU3 1310nm 10km LC DOM 250 € 215 € QSFP+ Multimode Cisco QSFP-40G-SR4 Compatible Module QSFP+ 40GBASE-SR4 850nm 150m MTP/MPO DOM 35 € 100G QSFP28 Monomode Cisco QSFP-100G-LR4-S Compatible Module QSFP28 100GBASE-LR4 1310nm 10km DOM 448 € 359 € QSFP28 Multimode Cisco QSFP-100G-SR4-S Compatible Module QSFP28 100GBASE-SR4 850nm 100m DOM 89 € D'après le table, nous pouvons voir que la différence de prix augmente proportionnellement avec la vitesse. Prix du système Les fibres monomodes sont généralement adaptées à des applications de longue distance, ce qui nécessite des émetteurs-récepteurs à fibre optique dotés de lasers fonctionnant sur des longueurs d’ondes plus longues avec une taille de spot plus petite et une largeur spectrale généralement plus étroite. Ces caractéristiques de l'émetteur-récepteur, associées à un alignement plus précis et à des tolérances de connecteur plus étroites pour des diamètres de noyau plus faibles, entraînent des coûts d'émetteur-récepteur nettement supérieurs et des coûts d'interconnexion globalement plus élevés pour les interconnexions de fibre en mode unique. Les méthodes de fabrication des émetteurs-récepteurs à base de VCSEL optimisés pour une utilisation avec des fibres multimodes sont plus faciles à fabriquer dans des dispositifs matriciels et coûtent moins cher que les émetteurs-récepteurs monomodes équivalents. Malgré l'utilisation de multi-voies et de réseaux multi-émetteurs-récepteurs, il existe des économies de coûts significatives par rapport à la technologie monomode utilisant un fonctionnement simple ou multicanal sur une connectivité simplex-duplex. Coûts de l’installation La fibre optique monomode coûte souvent moins cher que la fibre multimode. Lorsque vous construisez un réseau à fibre optique 1G que vous souhaitez dans le futur l’améliorer en 10 G ou même un réseau plus rapide. En économisant les coûts en matière de la fibre pour un mode unique vous pouvez économiser jusqu’a environ demi-prix. Alors que la fibre multimode OM3 ou OM4 augmente de 35% le coût des modules SFP. L'optique monomode est plus chère, mais les coûts de main-d'œuvre liés au remplacement du multimode sont significativement plus élevés, surtout si ceux-ci suivaient OM1—OM2—OM3— OM4. Si vous voulez examiner les ex-SFP ex-fiberchannel, le prix du 1G monomode diminue considérablement. Si vous avez un budget et que vous avez besoin de connexions courtes 10G, les économies au dernier contrôle sont toujours compatibles avec le mode multimode.. Gardez un œil sur ces aspects économiques, car l’histoire suggère que le prix de la prime pour le mode simple diminuera. Questions fréquentes sur les fibres monomodes et multimodes Q Quelle est la meilleure fibre, monomode ou multimode ? R Comme mentionné ci-dessus, les fibres monomodes et multimodes ont leurs propres avantages en termes de coût et d'applications. L’une n’est pas meilleure que l’autre. Il suffit de choisir celle qui convient le mieux à vos applications. Q Est-il possible de mélanger la fibre monomode et multimode ? R La réponse à cette question est "non". La fibre multimode et la fibre monomode ont des noyaux de tailles différentes, et le nombre de modes de lumière qu'elles transmettent est également différent. Si vous mélangez les deux fibres, ou si vous les connectez directement entre elles, vous risquez de subir une perte optique importante, ce qui entraînera un affaiblissement ou une rupture de la liaison. Gardez à l'esprit qu'il ne faut jamais mélanger différents types de câblage au hasard. Q Est-il possible d'utiliser un émetteur-récepteur multimode sur une fibre monomode ? R D'une manière générale, la réponse est "non". Une perte optique importante se produira si un émetteur-récepteur multimode est connecté avec une fibre monomode. Cependant, dans le cas inverse, cela fonctionnera. Par exemple, le SFP monomode 1000BASE-LX peut fonctionner sur un câble à fibre multimode en utilisant un câble à fibre de conditionnement de mode. Parfois, les convertisseurs de médias en fibre optique peuvent également être utilisés pour résoudre ces problèmes entre les émetteurs-récepteurs monomodes et multimodes. Q Fibre monomode ou multimode laquelle choisir ? R Lorsque vous devez choisir entre un câble à fibre monomode et un câble à fibre multimode, le premier facteur à prendre en compte est la distance de fibre dont vous avez réellement besoin. Par exemple, dans un centre de données, des câbles en fibre multimode suffisent pour une distance de 300-400 mètres. Alors que dans les applications qui nécessitent une distance allant jusqu'à plusieurs milliers de mètres, la fibre monomode est le meilleur choix. Et dans les applications qui peuvent utiliser des fibres monomodes et multimodes, d'autres facteurs comme le coût et futures exigences de mise à niveau doivent être pris en considération pour votre choix. Conclusion Le système de câblage par fibre monomode convient aux applications de transmission de données à longue distance et est largement déployé dans les réseaux de transport, les MAN et les PON. Le système de câblage fibre multimode a une portée plus courte et est largement déployé dans les entreprises, les centres de données et les réseaux locaux. Quel que soit celui que vous choisissez, vous devez choisir ce qui convient le mieux à vos demandes. Article connexe Les avantages et inconvénient de la fibre optique Quelle est la différence entre la fibre monomode OS1 et OS2 ?

Jerappelle également qu'il est interdit de rouler avec une 125 debridé sur route et que la repression va etre de plus en plus active sur ce

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Accélération 0-100 km/h en 2,3 secondes La troisième moto la plus rapide de cette liste est la Lightning LS-218. 178 ch Couple 13 mkg Poids 210 kg Rapport poids / puissance 1,18 kg/ch Vitesse max 298 km/h Accélération 0 à 100 km/h . Explorez nos dernières articles Dossiers, les plus riches, fortunes, luxe, Wiki, informations et plus encore sur The Money Co. Les 10 personnes les plus riches des Pays-Bas. . La moto est autorisée à rouler sur des routes ordinaires. Jump to. MV Agusta F4 1080 CC 2007 - 315 km/h. Bien. Accélération De 0 à 100 km/h en secondes; Vitesse de pointe 217 km/h; Adder Accélération De 0 à 100 km/h en secondes. Cadeaux et produits officiels sur le thème Moto La Plus Rapide Découvrez des t-shirts, posters, sti. Chargers; Cables; Mobile Phone Gadgets; Cases . Suzuki Hayabusa 2021 - 318 km/h. La Kawasaki H2 est la machine la plus déraisonnable de tous les temps. De quoi abattre le 0 à. 19 mai 2022. Quelle est la moto la plus rapide ? About See All. 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Icône Sheene 2021 - 320 km / h. Quelle est la moto la plus rapide du monde ? Shopping Australia. 1. 6 idées pour obtenir le permis moto 125. Ils sont fiers de conduire la moto la plus rapide et d'aller n'importe où avec elle. Comme nous l'avons mentionné plus haut, la voiture a parcouru les 20,6 . Quelle est la moto la plus puissante ? La vitesse maximale déclaréeest capable de développer la moto la plus rapide - 480 kilomètres par heure, bien que le fabricant affirme que ce n'est pas la limite. 2. 21 octobre 2021; Accueil; Magazine. Kawasaki Ninja H2R. Depuis trois ans, toutes. Related Categories. Related Categories. Seuls dix exemplaires de la moto la plus rapide du monde ont été vendus. S'il y a bien une série mémorable au niveau des sportives, c'est sans conteste celle des GSX-R. Lancée en 1985 avec une 750 devenue mythique, la famille passera . 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Pource qui est du modèle trail, j'ai testé la Honda XR 125 (ma première 125cm3) :. Utilisation : La XR 125 est robuste, fiable, facile à entretenir et pas très coûteuse à l'achat. De plus c'est une moto à tout faire (route, chemin, randonnée etc.). Capacité : Le trail XR 125 est nerveux mais affiche une vitesse de pointe maximale aux environs de 95km/h - 100km/h Souvent dédaignées, les voitures sans permis sont en pleine forme exemplaires ont été écoulés en France en 2020 ! Si la clientèle traditionnelle des personnes âgées n'ayant jamais passé leur permis demeure importante, ces petites autos attirent maintenant une nouvelle clientèle, celle des jeunes. Depuis novembre 2014 en effet, ces modèles appartenant à la catégorie administrative dite des "quadricycles légers" peuvent être conduites dès l'âge de 14 ans, à condition d'être titulaire du permis AM. A noter que les personnes nées avant le 1er janvier 1988 sont dispensées de ce permis AM. Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire, ce sésame n'est pas soumis à examen mais à une simple formation de sept heures dispensée sur un quadricycle ou un cyclomoteur, au sein d'une auto-école. Voilà qui fait de ces "sans-permis" une alternative plus sécurisante plus chère aussi aux scooters. La présence d'une carrosserie et de quatre roues est en effet à même de rassurer les parents. Cette nouvelle clientèle des jeunes a eu pour effet de diversifier l'offre. Il existe dorénavant toutes sortes de voitures sans permis, dans tous les styles et à tous les prix. Mais ces modèles conservent des points communs imposés par la réglementation une vitesse maximale de 45 km/h, une puissance de 6 kW et une masse de 425 kg. Et depuis 2018, les dimensions sont limitées à 3 mètres en longueur et 1,50 mètre en largeur. Voici les modèles les plus en vue. Aixam Minauto, la voiture sans permis qui casse les prix Le Ligier Group a été le premier à attaquer le marché de la voiture sans permis dès 2010, avec la Dué First. Mais depuis, son concurrent Aixam a répliqué avec un gamme complète dénommée Minauto, rapatriée depuis fin 2017 sous le blason Aixam. A égalité avec la Microcar Dué Initial, l'Aixam Minauto Access est donc la voiture sans permis traditionnelle la moins chère du marché. Elle débute en effet à €. Mieux, cette deuxième génération n'a plus rien d'une ancienne Aixam dégriffée, puisqu'elle adopte un look désormais bien spécifique, avec un nouveau bouclier avant depuis la fin 2020. La Minauto, disponible en une unique finition Eco assez dépouillée, profite du sérieux de conception des autres Aixam. Normal, puisqu'elle partage avec elles leur châssis et le moteur bicylindre Diesel Kubota, répondant à la norme de dépollution Euro 4. Celui-ci apparaît correctement insonorisé, vu le tarif. S'il n'est pas un foudre de guerre, le bloc japonais semble assez à l'aise dans ce modèle d'entrée de gamme, plus léger du fait d'un équipement basique. En contrepartie, il faut se contenter d'un intérieur austère, avec une planche de bord dépourvue de boîte à gants, un ciel de toit en polystyrène et des sièges dont le support est à nu. Seul luxe les vitres électriques. A partir de €. A noter il existe également une Minauto plus spacieuse, la Cross, d'un gabarit équivalent à la Crossline. Mais son rapport prix/équipement n'est pas aussi avantageux que celui de la Microcar Aixam Crossline et Crossover, la valeur sûre des voitures sans permis Le constructeur savoyard, situé à Aix-les-Bains, est aussi le numéro 1 du marché. Sa Crossline, restylée en 2020 se place au sommet de la catégorie en termes de dimensions 3 mètres de long et adopte un look baroudeur assez en vogue la finition haut-de-gamme Premium, à la garde au sol rehaussée de 4 cm, s'appelle même Crossover ! Les phares additionnels à diodes, donnent une gueule certaine à l'engin, protégé par des boucliers en plastique noir. La finition est correcte pour le segment, l'habitabilité généreuse, tout comme le coffre capable d'engloutir litres de bagages. On reprochera toutefois ses sièges trop étroits pour mériter le qualificatif de confortables. Sous le capot, seul un bicylindre Diesel Kubota, réputé pour sa fiabilité, est proposé. Assez bien insonorisé pour la catégorie de ces petites autos bruyantes, il laisse toujours échapper des grondements et vibrations et ne se distingue pas par sa vivacité. Le comportement routier n'appelle pas la critique et ce modèle est un des rares du marché à proposer l'antiblocage ABS en option. Pour autant, le rapport prix/équipement n'est pas des plus généreux. Les efforts de présentation et la réputation de la marque ont un coût. Aixam propose sur la même base technique une version compacte, la City, et le Coupé, de dimensions équivalentes à la Crossline mais au look plus sportif. Tous profitent d'un réseau de points de vente et d'entretien parmi les plus étendus. A partir de €. A noter Aixam est un des rares constructeurs à également proposer des modèles électriques. Seuls les City et Coupés peuvent en profiter. Bellier B8, la mini Fiat 500 Parmi les constructeurs français, Bellier fait figure de petit poucet. Cette firme vendéenne est en effet loin d'atteindre les volumes de ventes de ses concurrents Aixam, Ligier ou Microcar. Pour autant, la B8 est intrinsèquement le meilleur modèle du marché vivacité remarquable, comportement routier impeccable, confort de suspension de bon aloi, finition soignée… Dommage, Bellier a été contraint en 2018 d'augmenter les tarifs. Yanmar, son fournisseur attiré de moteurs a choisi de se retirer du fait de l'arrivée de la norme de dépollution Euro 4. Et le moteur Lombardini DCI, le seul qui reste, est plus cher. Sous le capot, le bicylindre Diesel Lombardini à rampe commune d'injection facilite les manœuvres, grâce à une fonction rampage de la boîte de vitesses, qui fait avancer l'auto à faible vitesse au lâcher de frein. Appréciable en ville. Et les claquements en charge de la version Euro 4 de ce moteur apparaissent ici mieux contenues que chez Ligier ou Microcar. Ceux qui veulent le silence absolu pourront se tourner vers la très agréable version électrique, tout juste arrivée. L'homogénéité est de mise mais les clients doivent composer avec un réseau de points de vente clairsemé. Contrairement à une majorité de constructeurs qui font le choix de panneaux de carrosserie en ABS teinté dans la masse, Bellier reste fidèle à une coque en polyester peinte, adaptée à ses faibles cadences de production. Voilà qui laisse un large choix de couleurs et offre une résistance accrue. Mais la réparation en cas de choc est plus complexe. A partir de €. A noter depuis peu, la B8 se décline également en un très séduisant cabriolet, et Bellier produit également un petit utilitaire, le Docker. Casalini 550 GranSport, le luxe à l'italienne Dernier survivant parmi les constructeurs italiens de voitures sans permis, Casalini vise clairement le créneau du haut-de-gamme. Cela est flagrant lorsqu'on voit la liste d'équipements et d'options ABS, système de navigation capable d'éviter les voies rapides interdites aux quadricycles, sellerie en cuir véritable, rétroviseurs rabattables électriquement, capteur de pluie, chargeur de smartphone à induction… Autant d'accessoires le plus souvent indisponibles chez les concurrents. La finition est à l'unisson, excepté en ce qui concerne le plastique qui habille l'intérieur des portières. Longtemps fidèle à Mitsubishi, Casalini s'en remet depuis les normes de 2018 à un moteur Lombardini DCI, ici dénommé Kohler 550 SOHC. Au volant de la 550 GranSport appelée Twist dans ses finitions d'entrée de gamme aux lignes futuristes, le plaisir est de mise le comportement routier, très dynamique, rappelle un peu celui d'une Mini Cooper. Et le restylage de 2018 a permis de baisser le volant de cette auto qui est une évolution de la M14 lancée en 2014. La position de conduite est désormais impeccable et les suspensions raisonnablement confortables. Comme chez Bellier, la coque est en polyester et la palette de couleurs très large, avec même des versions bicolores. Tout cela a un prix, assez élevé. A partir de €. A noter la Casalini Twist/550 GranSport doit son style à un japonais, ancien de chez Bertone. Ses phares sont repris de la Volkswagen Polo, ses feux de la Citroën C1 et les boucliers s'inspirent de la Toyota Aygo. Chatenet CH46, difficile relève Il est bien difficile de remplacer un modèle à succès. Fiat en sait quelque chose avec son inoxydable 500. De même, Chatenet aurait sans doute bien aimé prolonger la carrière de sa très charmante CH26, aux faux airs de Mini Cooper. Mais les normes de dimensions de 2018 en ont voulu autrement elle était trop imposante. Ces mêmes normes ont par ailleurs compliqué le projet CH40, lancé avant l'arrivée de ces nouvelles contraintes. Il a fallu réduire la largeur, au prix d'un style moins équilibré. Bref, si les modelés sont habiles et les lignes osées, le charme n'opère plus tout à fait comme avant. Dans l'urgence donc, le constructeur a doublé sa CH40 d'une CH46, présentée en 2019 et à l'arrière plus imposant, rappelant la CH26. De quoi renouer avec le succès ! Dans la tradition Chatenet, la CH46 se défend plus qu'honorablement sur route, avec un châssis sain et vif. La suspension se révèle assez ferme mais pas inconfortable. La CH40 laisse le choix entre deux moteurs Lombardini Evo 500 et HDI. Le niveau sonore est dans la bonne moyenne mais on préfèrera le deuxième, plus vif et à peine plus cher. A l'intérieur, le style apparaît soigné, avec une façade de planche de bord qui rappelle la forme de la calandre. Mais certains détails comme le support de levier de vitesses ou les commandes de réglages des rétroviseurs mériteraient un peu plus de soin pour un modèle qui se veut haut-de-gamme. Un léger regret la palette de coloris se limite à quatre teintes, c'est peu pour un modèle qui cherche à séduire par son allure. A partir de €. A noter Chatenet développe la gamme de sa CH40. La première variante est un modèle au look de SUV, à la garde au sol rehaussée de 40 mm et dénommé Barooder. Citroën Ami la moins chère des sans permis Dix ans après Renault et son Twizy, Citroën se lance à son tour sur le marché des quadricycles. Avec un mode de vente original, puisque outre les concessionnaires de la marque, l'Ami est également proposée dans les magasins Fnac et Darty. Volontairement basique dans sa conception, ce modèle fabriqué au Maroc dans l'usine de Kenitra est le modèle le moins cher du marché, avec un tarif d'entrée de gamme de €, sans compter le bonus écologique de 900 €. Un seul moteur électrique est proposé, issu du catalogue Valeo il est utilisé habituellement comme un alterno-démarreur pour les modèles à hybridation légère. Grâce à des trains roulants issus de la Peugeot 208, l'Ami offre un comportement routier supérieur à la moyenne de la catégorie. Agréable à mener et très maniable, elle offre une vivacité décente dans la circulation urbaine. Le confort de suspension est honorable, mais les sièges très durs ne favorisent pas le confort. La finition et l'équipement sont on ne peut plus basiques. On déplore également l'absence de coffre il faut se contenter d'une niche aux pieds du passager. Les premières modèles sortis d'usine ont souffert de nombreux problèmes infiltrations d'eau, serrures qui refusent de se fermer, pertes de puissance, a priori résolus depuis une campagne de rappel. A partir de €. A noter depuis mai 2021, l'Ami est également proposée en version utilitaire Cargo monoplace. Le siège passager est remplacé par un volume de chargement de 260 litres. Estrima Birò la voiture sans permis qu'on peut recharger dans son salon ! Venue d'Italie, l'Estrima Birò concurrence directement le Renault Twizy. Mais n'allez pas croire qu'elle copie ce dernier, puisqu'elle a été commercialisée un an avant ! Encore plus compact que le quadricycle au Losange, cet engin accueille deux passagers de front, à condition qu'ils soient suffisamment minces. Basique, l'Estrima se passe en entrée de gamme de porte et de chauffage. Comme le Twizy, là encore. Le principal intérêt de ce modèle concerne son gabarit très compact 1,74 m de long pour 1,03 m de large et sa batterie amovible. Conçue comme une valise à roulette, celle-ci peut être emmenée n'importe où pour être rechargée. Voilà qui en fait une petite auto idéale pour la ville. Mais guère plus ! Le comportement routier se révèle assez approximatif et la direction floue. Depuis 2018, une version avec un plus grand coffre, la Birò Big, est également proposée. A partir de €. A noter Il existe également une version à la batterie fixe, plus classique, proposant une autonomie supérieure 100 km contre 55 km. Le tarif est le même que pour la batterie amovible. Ligier JS60, le SUV sans permis Ligier est sans doute la marque la plus connue parmi les constructeurs de voitures sans permis, du fait de son passé sportif parmi les "grands". Si la compétition est aujourd'hui très accessoire, l'Auvergnat exploite encore son image. Ainsi, la JS60 reprend un matricule hommage au pilote Jo Schlesser, ami de Guy Ligier rappelant les belles heures sur circuit. Et la version Sport Ultimate au look agressif bouclier avant spécifique, intérieur façon carbone, jantes noires… donne du piment au style de ce qui se présente comme un SUV sans permis, sorte de Peugeot 3008 en réduction les phares proviennent de l'ancien Peugeot 2008. Il existe également une très chic Elégance, dont les sièges façon bracelet de montre rappellent la gamme DS. Lancée en 2020, la JS60 reprend la plateforme inaugurée par l'ancienne JS50 et aujourd'hui utilisée par la quasi-totalité des modèles Ligier et Microcar. Le comportement routier se révèle très convaincant, et le capot proéminent, rare dans la catégorie, donne une impression de sécurité à bord. Le confort de suspension est tout à fait correct, mais le comportement un peu moins agile que la JS50, centre de gravité plus élevé oblige. Deux moteurs Diesel sont proposés, provenant tous de chez Lombardini, le fournisseur attiré de Ligier. En option, le DCI est un peu plus vif et un peu plus facile en manœuvres, du fait de la fonction de rampage de sa boîte de vitesses. Comme chez Aixam, le réseau, couplé à celui de Microcar, est assez luxuriant. Malheureusement, la conception de la carrosserie, avec de nombreux panneaux collés les uns sur les autres, impose parfois des démontages coûteux pour des réparations mineures. A partir de €. L'ancienne JS50 demeure au catalogue en version courte. Attention, son comportement se révèle instable au freinage. Microcar la voiture sans permis la plus vendue Rattaché à Ligier en 2008, le constructeur vendéen Microcar était auparavant son concurrent. Depuis 2014, Ligier Group a donc choisi de répartir les rôles entre ses deux marques. Charge à Microcar d'investir le créneau du low-cost, et ça marche ! Grâce à son rapport prix/équipement imbattable, la s'est hissé au rang enviable de voiture sans permis la plus vendue du marché. Son tarif plancher ne réclame que de menues contreparties pas d'aérateurs latéraux, de jantes alliage en entrée de gamme ou de tissus sur les contreportes… Mais c'est à peu près tout ! Et rien n'empêche de choisir la version haut-de-gamme Highland X, au look de SUV et à l'équipement complet, pour le prix d'un modèle d'entrée de gamme concurrent. Sur la route, la convainc par ses prestations le comportement est équilibré et la suspension distillent un confort correct, même s'il subsiste des trépidations sur les petites irrégularités. La position de conduite plus haute que dans les Ligier trouve ses adeptes et les sièges déhoussables se révèlent confortables. On ne saurait trop conseiller de choisir le moteur d'entrée de gamme Lombardini Progress, déjà vif et suffisamment discret. Il est surtout € moins cher que le DCI optionnel, obligatoire pour profiter de la climatisation. Bref, la sait aller à l'essentiel et en offre beaucoup pour peu. Même son look, certes classique, est harmonieux. Seul grief comme chez Ligier, la conception de la carrosserie impose parfois de démonter plusieurs panneaux pour une réparation mineure. A partir de €. A noter Microcar propose également la Dué, modèle qui débute à €. Cette version courte présente un look sympathique, mais son comportement est instable au freinage et son habitacle exigu. Renault Twizy, l'électrique branchée Renault a été le premier constructeur de "grandes" automobiles à proposer un modèle qui se conduit sans permis B. Mû exclusivement par un moteur électrique, le très original Twizy se situe à mi-chemin entre le scooter à trois roues et la voiturette traditionnelle. Pas de vitres latérales ni de portes ni de chauffage en série, mais un look d'enfer, personnalisable grâce à de nombreux éléments colorés. Mis au point par Renault Sport, le châssis du Twizy amuse par son comportement de petit kart. En contrepartie, il faut supporter une suspension extrêmement sèche. On reprochera également un freinage sans ABS assez prompt au blocage du fait des pneus à faible résistance au roulement. Autre motif d'agacement un bip retentissant si on lâche le pied du frein au feu rouge. A l'aise en ville, le Twizy se faufile comme personne et présente une belle vivacité. Reste que le volume du coffre est ridicule, à moins de choisir la version Cargo qui sacrifie la place arrière au profit d'une zone de chargement. Au lancement, les batteries étaient proposées en location. Désormais, le Twizy est uniquement proposé en achat intégral. A partir de €. A noter le Twizy existe également en version quadricycle lourd, qui nécessite un permis. Sa vitesse de pointe est alors de 80 km/h.

Explicationsur le Polling rate ou taux d’interrogation. Lorsque vous jouez, il est d’une importance capitale que votre équipement réagisse le plus rapidement possible. Si vous êtes sous une pluie de balles ennemies et que vous devez attendre même une demi-seconde avant que votre souris ne signale votre mouvement à votre PC, il se peut

Les trottinettes électriques existent en de multiples variantes. Mais celles qui nous intéressent ici sont les plus rapides, dont certaines peuvent rouler jusqu'à 160 km/h. Attention toutefois, sur routes ouvertes, la vitesse est strictement limitée à 25 km/h, il faut donc un circuit pour rouler sur des trottinettes électriques débridées. A bon entendeur…Kaboo Wolf Warrior II 80 km/hL'avantage de cette trottinette, c'est sa fourche inversée constituée de deux grosses tiges, prolongées chacune par un amortisseur, comme sur les motos-cross. De quoi faciliter le guidage à haute vitesse, puisque cette patinette peut atteindre 80 km/h, avec ses deux moteurs de W chacun et développant jusqu'à W en crête. Les petites roues à crampons autoriseront même des escapades hors du bitume. Autonomie 110 km, 2X 1200 W et 5400 W max, temps de charge 7-8 h, prix sur AmazonCette très belle fourche de type moto permet de reconnaitre sa trott' de loin. GUNAI 3200W 85km/hCette trottinettes pliante offre deux moteurs de W chacun, un dans chaque roue, ce qui permet de rouler aussi sur des chemins de terre grâce à des pneus à crampons, mais attention au débattement limité des petits amortisseurs. Lors des fortes descentes, ou pour ralentir l'engin lancé à 85 km/h, deux freins à disque à commande hydraulique assurent la sécurité. Et pour les flemmards, la selle démontable est livrée en série. W, 5 à 6 heures de charge, autonomie 90 km, 45 kg, sur AmazonPneus à crampons, suspension, freins à disques et même une selle sont en série. FLJ Scooter eSK3 100 km/hAvec ses quatre phares cette trottinette ne passe pas inaperçue, et c'est tant mieux car avec ses deux moteurs de 3500 W elle promet d'atteindre 100 km/h. Cette patinette chinoise offre aussi deux batteries pour une autonomie qui peut s'étendre jusqu'à 100 km. Vitesse maximale 100 km/h, mais un système de bride permet facilement de limiter la vitesse à 45 km/h ou même 25 km/h pour rester dans la légalité, et surtout limiter la consommation d'énergie pour prolonger l' W, autonomie 90 à 100 km, 10 heures de charge, 59 kg, prix sur Amazon

Lesmodèles les plus populaires sont les GT et sportifs, Pour conduire un scooter 125, il est nécessaire de posséder le permis A1 ou le permis B associé à une formation complémentaire de 7 heures. Les scooters 125 à l'essai. Essai

Nous sommes partis à la recherche de la moto la plus rapide du monde pour tous les curieux en manque d’adrénaline. Les motos que vous allez découvrir ci-dessous sont des monstres de mécaniques complètement ahurissants qui, au-delà des vitesses folles qu’ils peuvent atteindre, réussissent l’exploit de respecter les règles d’homologation pour un usage routier. Dans cet article, nous allons vous lister les motos les plus rapides du monde qui sont homologuées pour la route, peu importe leur prix ou le nombre d’exemplaires vendus. Des motos qui riment parfaitement avec indécence en dépassant les 310 km/h en vitesse de pointe. Contrairement à ce que l’on pourrait croire de prime abord, toutes ne s’inspirent pas du MotoGP et certaines sont pour le moins exotiques ! Accrochez-vous, on démarre immédiatement. Notre sélection des 7 motos les plus rapides du monde Voici la liste des motos de série homologuées pour la route les plus puissantes du monde MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale 2011 – 312 km/h. BMW M 1000 RR 2022 – 315 km/h. MV Agusta F4 1080 CC 2007 – 315 km/h. Suzuki Hayabusa 2021 – 318 km/h. Icon Sheene 2021 – 320 km/h. Kawasaki Ninja H2 – 337 km/h. Lightning LS-218 – 354 km/h. MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale 2011 – 312 km/h Avec 312 km/h en vitesse maximale enregistrée, on commence notre sélection avec un constructeur réputé pour ne pas faire dans la dentelle l’italien MV Agusta. La F4 1078 RR 312 Edizione Finale est la dernière déclinaison en date de la F4. Limitée à 30 exemplaires et réservée au marché japonais, cette bécane met la barre très haute malgré son âge avancé. Caractéristiques techniques Moteur 1078 cm³, 4 cylindres. Puissance 190 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 192 kg. Hauteur de selle 810 mm. BMW M 1000 RR 2022 – 315 km/h Le BMW M 1000 RR est une moto sportive qui parvient à grappiller 3 km/h de plus que le MV Agusta F4. La moto bavaroise atteint en effet les 315 km/h grâce à son moteur gonflé à bloc, ses nombreuses pièces en carbone et sa technologie de pointe. Bien qu’elle ne soit pas limitée, on estime sa production à environ 500 exemplaires ce qui en fait une machine pour le moins exclusive. Caractéristiques techniques Moteur 999 cm³, 4 cylindres. Puissance 212 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 192 kg. Hauteur de selle 832 mm. MV Agusta F4 1080 CC 2007 – 315 km/h On retrouve MV Agusta avec une autre déclinaison de la mythique F4. Cette bécane ultra exclusive se trouve au coude-à-coude avec la BMW en enregistrant une vitesse maximale de 315 km/h. Un engin qui arbore fièrement les initiales du dirigeant de MV Agusta Claudio Castiglioni. Avec ses pièces en titane, en carbone et en aluminium, cette moto est fabriquée à la main et limitée à 100 exemplaires. est une œuvre d’art capable de vous envoyer sur la lune. Caractéristiques techniques Moteur 1078 cm³, 4 cylindres. Puissance 198 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 203 kg. Hauteur de selle 810 mm. Suzuki Hayabusa 2021 – 318 km/h La Suzuki Hayabusa est une habituée des records de vitesse. Après s’être absenté pendant quelques années, le faucon fait son grand retour en 2021 avec une nouvelle version, encore plus folle que les précédentes. Avec une vitesse de pointe enregistrée à 318 km/h, ce missile sol-sol est une bécane absolument culte au design inimitable qui confirme son statut d’icône. Caractéristiques techniques Moteur 1340 cm³, 4 cylindres. Puissance 190 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 264 kg. Hauteur de selle 800 mm. Icon Sheene 2021 – 320 km/h L’Icon Sheene est un parfait exemple de démesure. Cette moto, limitée à seulement 52 exemplaires, est un hommage au légendaire pilote Barry Sheene qui pilotait en compétition dans les années 70 chez Suzuki. La marque Icon reprend donc un bloc de plus de 1400 cm3 du constructeur japonais et parvient à en extraire plus de 250 chevaux. Sur une moto de 200 kg, ça donne une vitesse de pointe d’environ 320 km/h… Un bécane fabriquée sur mesure pour s’adapter parfaitement à chacun des futurs propriétaires. Caractéristiques techniques Moteur 1403 cm³, 4 cylindres. Puissance 257 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 200 kg. Hauteur de selle selon la taille de l’acheteur. Kawasaki Ninja H2 – 337 km/h Pendant un temps, le constructeur produisant la moto la plus rapide du monde était Kawasaki. La firme japonaise a frappé un grand coup en sortant le Ninja H2 en 2014. Cette moto ultra performante figure depuis sa sortie parmi les deux-roues les plus fous au monde. Dans sa dernière version équipée de la technologie RAM Air, ce monstre homologué pour la route est capable d’atteindre 337 km/h. Une bécane démoniaque que seuls les pilotes les plus expérimentés pourront exploiter à son maximum. Caractéristiques techniques Moteur 998 cm³, 4 cylindres. Puissance de 231 à 243 chevaux. Transmission 6 rapports. Poids 238 kg. Hauteur de selle 825 mm. Lightning LS-218 – 354 km/h Et nous terminons ce classement avec une moto électrique qui nous vient des Etats-Unis. La Lightning LS-218 est un concentré de technologie, homologué pour un usage routier, capable d’emmener son pilote à 354 km/h ! Cette moto, en développement depuis 2009, devrait disposer d’une autonomie maximale de 290 km pour un temps de recharge de 30 minutes à 2 heures. Si le moteur thermique n’a pas encore dit son dernier mot, l’avenir des prochains records de vitesse pour des motos homologuées semble bel et bien se profiler du côté de l’électrique. Caractéristiques techniques Moteur électrique. Puissance 200 chevaux. Transmission aucune moteur à entraînement direct. Poids 225 kg. Hauteur de selle 813 mm. Combien coûtent les motos les plus rapides du monde ? Les prix des motos les plus rapides du monde sont à l’image de leurs performances très variables et souvent hors normes. Cependant, si l’on se concentre sur les motos les plus raisonnables de ce classement ainsi que leurs concurrentes directes, les prix oscillent entre 18 000 € et 34 000 € hors options Aprilia RSV4 18 399 €. Suzuki Hayabusa 18 499 €. Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 26 099 €. Kawasaki Ninja H2 29 500 €. BMW M 1000 RR 33 270 €. Lightning LS-218 de 36 000 € à 40 000 €. Si vous êtes à la recherche des motos les plus rapides mais également les plus exclusives, pas de panique. Plusieurs choix se présentent à vous du moment que votre budget le permet Ducati Superleggera V4 limitée à 500 exemplaires 100 000 €. MV Agusta F4 1080 CC 2007 limitée à 100 exemplaires 100 000 €. Icon Sheene limitée à 52 exemplaires 125 000 €. Même si nous sommes encore loin des 218 000 € de l’Ecosse Titanium, la moto la plus chère du monde, le prix pour espérer piloter l’une de ces bécanes est pour le moins élitiste. N’oubliez pas que toutes ces motos sont homologuées pour un usage routier. Il existe bien entendu des motos plus puissantes encore mais réservées à un usage sur circuit Yamaha R1M 22 990 €, Ducati Panigale V4 S 29 890 €, Kawasaki Ninja H2R 55 000 €… Protégez votre investissement Conduire la moto la plus rapide du monde représente donc un investissement très important. Ces bécanes ultra puissantes nécessitent un entretien particulier et une attention de tous les instants. Si vous possédez une machine aussi exceptionnelle, nous vous conseillons de faire tout le nécessaire pour protéger votre investissement, notamment des vols. Cela passe par des antivols moto homologués. Selon nous, la meilleure manière de protéger votre moto puissante, c’est de combiner plusieurs dispositifs différents. Voici ce que vous devriez faire pour protéger au maximum votre moto face aux tentatives de vols Utiliser un antivol mécanique U ou chaîne permettant d’attacher la moto à un point fixe barreau, ancre de fixation…. Ajouter un bloque-disques. Installer un traceur moto intégrant un détecteur de mouvement, une alarme silencieuse et un dispositif de suivi par GPS. Stationner votre moto dans un garage fermé, à l’abri des regards et des éléments extérieurs. FAQ Quelle est la moto la plus puissante ? C’est la Dodge 8300 Tomahawk 2003. Cette moto est la plus rapide du monde avec ses 500 chevaux, son moteur de 8277 cm3 et sa vitesse maximale de 653 km/h. Cette bécane est un véritable géant avec ses 680 kilos, ses 4 roues et sa longueur de 2,60m. Une moto absolument monstrueuse. On est loin de la Triumph Rocket III, une moto de 2000cc qui dispose du plus gros moteur jamais installé sur une bécane de série. Quelle est la vitesse de la moto la plus rapide ? 362,4 km/h. C’est le record absolu de vitesse franchi par Johann Zarco durant le MotoGP du Qatar le 28 mars 2021. Il est donc le tout premier pilote du championnat du monde à franchir la barre des 360 km/h. Une performance qui conforte la position de Ducati comme l’un des constructeurs les plus performants de l’histoire. Quelle est la moto cross la plus puissante ? La moto cross la plus puissante du monde est la Stark Future VARG 2022 avec 80 chevaux. C’est donc une moto électrique qui figure désormais en tête du classement des motos cross les plus rapides du monde. Elle se place loin devant ses principales concurrentes, la KTM 450 SX-F Factory Edition 2020 et la Kawasaki KX 450 2022 qui développent toutes les deux seulement 63 chevaux. Quelle est la moto 50cc la plus puissante ? La moto 50cc la plus puissante une fois débridée est l’Aprilia 50 RS. Il est possible d’atteindre une vitesse de 100 km/h avec cette moto. Nous vous rappelons toutefois qu’il est illégal de débrider une moto de 50 cm3 pour augmenter sa puissance moteur. Les deux-roues de 50 cm3 sont en effet limités à une vitesse maximale de 45 km/h et une puissance de 35 kW soit 47,5 chevaux. Débrider votre deux-roues 50cc présente des risques, aussi bien pour vous que pour votre moto. Quelle est la moto 125 la plus puissante ? La moto 125 cm3 la plus puissante au monde est la Cagiva Mito 125. Malgré sa petite cylindrée, cette bécane est capable d’atteindre la vitesse de 174 km/h. Du jamais vu dans cette catégorie ! C’est donc la machine idéale pour les pilotes en herbe qui souhaitent prendre du galon avant de passer à la catégorie supérieure. La course à la puissance continue Chaque année, les motos les plus puissantes affichent des vitesses de pointe sans cesse plus élevées. Même si la barre des 400 km/h a déjà été franchie par un deux-roues, on se demande qui sera le constructeur à proposer de telles performances sur une moto de série, homologuée pour un usage sur route ouverte. La course à la toute puissance continue et l’arrivée des motos électriques semble repousser encore plus loin les limites de la physique. La prochaine moto la plus rapide du monde ne sera peut-être pas équipée d’un moteur thermique. Mais il ne serait pas étonnant que les Etats imposent bientôt de nouvelles limites de puissance comme ce fut le cas par le passé. En attendant, les constructeurs s’en donnent à cœur et ce n’est pas pour nous déplaire. Vous vous demandez comment VOUS pouvez protéger votre moto ?Découvrez les traceurs Monimoto LTE-M+2GLe Traceur Monimoto 7 € QuadPar Moteur. Quad 125cc. Quad 125cc. Dans cette catégorie, nous avons sélectionné pour vous les meilleurs quads enfants 125 CC. Ils conjuguent performance, design et fiabilité. Cette cylindrée assez puissante s'adresse à des adolescents de plus de 14 ans, débutants ou confirmés qui désirent passer à la vitesse supérieur. Les 125 cm3 sont parfaites pour les motards qui débutent. Accessibles pour les détenteurs de permis A1, ces motos de petites cylindrées sont légères, maniables, peu onéreuses et économiques en termes de consommation de carburant. Elles vous aideront également à prendre confiance en vous de manière progressive et sécurisée avant de passer sur un plus gros modèle et son accessibles dès 16 ans. L’offre sur le marché pour ce type de moto est en constante augmentation ces dernières années car les constructeurs ne cessent d’innover. Vous êtes tenté par ces motos, mais le choix s’avère difficile ? Pas de panique ! Nous avons sélectionné minutieusement les meilleures pour vous. TOP 1 La Honda CB125R, la japonaise la plus fiable Notre avis Honda est réputé pour avoir les motos les plus fiables du marché et cette Honda CB125R ne fait pas exception. Ce petit bijou développe 13,3 chevaux et 11,6 Nm de couple maximal, ce qui ne manquera pas de vous procurer beaucoup de plaisir au guidon. Elle est équipée d’un double arbre à cames, classique des modèles japonais. De plus, vous roulerez avec style et confort en optant pour cette Honda CB125R. Avec son look Néo Sports Café, vous êtes sûr de vous faire remarqu er malgré sa grande discrétion sonore. Cadre robuste, moteur souple et hargneux, éclairage full LED, suspension de qualité et freins ABS efficaces, cette Honda CB125R a tout pour vous mettre en confiance. Le plein de carburant vous assure une autonomie de plus de 400 km. En effet, elle consomme en moyenne 2,2 litres pour 100 km, ce qui en fait un bon allié pour rouler tous les jours à moto. D’un autre côté, la position de conduite un peu en avant est parfaite pour vos quotidiens. Certes, cette Honda CB125R est un peu chère par rapport à ses concurrents, mais n’oublions pas que vous bénéficiez d’une garantie constructeur de 5 ans. Points forts Fiable Stylée Grande maniabilité Polyvalente Comportement général agréable Stable Garantie 5 ans Points faibles Sans poignées de passager Pas de prise USB TOP 2 La KTM 125 Duke, la plus haut de gamme Notre avis Avec une gueule de guêpe, la KTM 125 Duke est bien préparée pour s’imposer en circulation urbaine. Cette Autrichienne embarque un moteur puissant monocylindre à 4 temps développant 15 chevaux qui peut atteindre les 120 km/h. Alimentée par un système d’injection électronique, la consommation de la petite bête est maitrisée tout en conservant la performance. la KTM 125 Duke affiche fièrement ses plastiques avec des dessins caractéristiques, bien à la KTM. A son châssis bien visible au niveau du moteur vient s’ajouter un phare au design original, très profilé. Cette machine a un look semi-futuriste qui nous séduit beaucoup. Si vous voulez vous faire original, c’est la moto qu’il vous faut. Niveau sécurité, cette moto bénéficie d’un système de freinage ABS BOSCH à double circuit très efficace. Ses suspensions sont souples, offrant confort et stabilité, même à grande vitesse. Cette mini roadster réunit tous les paramètres pour un mélange de conduite sereine et de sensations. Points forts Agile Performante Finition impeccable Bonne qualité de fabrication Suspensions souples Ergonomie des commandes Affichage personnalisable Points faibles Onéreuse TOP 3 La Yamaha MT-125, une des plus performante Notre avis Le moteur de la Yamaha MT-125 est très moderne. Avec un mélange de précision et de haute technologie, elle est équipée d’une admission variable en 4 soupapes et d’un double arbre à cames. À haut régime, elle est performante tandis qu’à bas régime, elle offre un couple élevé. Cette Japonaise a du tempérament afin de vous offrir plus de sensations. Particulièrement agréable à conduire, la Yamaha MT-125 vous permet d’adopter une position de conduite dynamique. Comme tous les MT, elle est également caractérisée par le réservoir compact, l’arrière court et les masses concentrées sur l’avant de la moto. Cela le rend confortable, facile à contrôler et facile à manier comme nous les aimons. Côté design, nous avons aimé chez cette Yamaha MT-125 son style dynamique et son habillage minimaliste. Le phare à double optique de cette machine semble presque vivant, comme si il fronçait les sourcils pour mieux voir la route ! Cela lui procure un look incisif, plutôt agressif qui ravira les amateurs du genre. Points forts Performante Bien équilibrée Bon comportement du moteur Très maniable Excellent tableau de bord Embrayage souple Points faibles Finition perfectible Prix élevé TOP 4 La Brixton BX 125, le meilleur rapport qualité/prix Notre avis La Brixton BX 125 s’inspire de la tendance vintage actuelle qui attire la plupart des constructeurs. Cette moto arbore un look rétro, mais offre le confort d’une moto moderne. En effet, elle a un tableau de bord à fenêtre numérique, un système à injection, un feu diurne, un freinage combiné à disques et des clignotants à LED. Autant à l’aise en circulation urbaine qu’en dehors de la ville, l’empattement court de cette Brixton BX 125 lui procure une maniabilité redoutable. Son moteur monocylindre de 125 cm3 nous semble assez souple pour une puissance plutôt modeste de 11,3 chevaux. Toutefois, cela ne l’empêche pas d’atteindre les 115 km/h en vitesse de pointe. Enfin, cette Brixton BX 125 est disponible dans de nombreuses variantes carénage, couleur, etc. afin de satisfaire les plus exigeants sur le style. Elle dispose également d’un catalogue d’accessoires de premier choix, tout cela pour un prix raisonnable d’environ 2 500 euros. Points forts Excellent rapport qualité/prix Design vintage Facile à prendre en main Position de conduite agréable Pourvue de prise USB Faible consommation de carburant Points faibles Vibration moteur à haut régime Manque de fluidité de la boite de vitesse TOP 5 La Bullit Hero 125, la plus polyvalente Notre avis Si vous cherchez une moto au design épuré, cette Bullit Hero 125 est faite pour vous. Elle vous permet d’avoir une belle moto sans vous ruiner. Elle ne coûte pas trop cher, bien qu’elle soit bien équipée. Ses détails et finitions sont bien travaillés. De plus, son style vintage va parfaitement à son look entre une moto scrambler et off-road. Équipée d’un moteur monocylindre de 124 cm3 refroidi par air, elle affiche une puissance de 11,6 chevaux et un couple de 9 Nm. Cela la rend vigoureuse comme nous les aimons puisque cette Bullit Hero 125 pèse seulement 110 kg. De plus, cette Belge s’adapte parfaitement aux trafics en zone urbaine comme sur sentiers battus. Enfin, son freinage combiné vous assure une sécurité optimale. Toutefois, la hauteur de selle plutôt prononcée de cette Bullit Hero 125 peut limiter plus d’un, surtout ceux qui font moins de 1m70. Points forts Polyvalente Prix accessible Look Freinage Prise en main Agile Points faibles Allonge du moteur Hauteur de selle trop importante Quelest le 125 le plus rapide ? La moto 125cc la plus rapide que nous connaissons sera la Kymco X-Town. Il pourra atteindre une vitesse de pointe de 125 km/h (compteur GPS). Il couvrira le pôle Honda Forza à une vitesse de pointe de 124 km/h. Qu’est-ce qu’une licence XMAX 125 ?

Les scooters électriques équivalents 125 sont de plus en plus nombreux en 2022, avec des véhicules pouvant atteindre jusqu’à 120 km/h. Autonomie, prix, disponibilité quels sont les meilleurs scooters électriques rapides en France ? Voici tout ce qu’il faut savoir sur les modèles les plus intéressants, disponibles à l’achat chez nous, dès maintenant. Pourquoi nous faire confiance ? Sur Vroom, la rubrique de Numerama liée à la mobilité électrique, nous avons testé la majorité des deux-roues disponibles, en mettant l’accent sur l’expérience du conducteur ou de la conductrice. Vous pensez encore que les deux-roues électriques ne vont pas vite ? Détrompez-vous ! Il y a de plus en plus de modèles de scooters électriques capable d’atteindre facilement les 100 km/h, et certains frôlent les 120 sans aucun souci. L’époque où régnait, seul en maître, le C-Evolution de BMW, est bien révolue le marché s’est étendu, des nouveaux entrants s’imposent, et les choix sont de plus en plus vastes. Certes, ces versions sont plus chères, mais elles peuvent aussi tenir plus longtemps grâce, souvent, à leurs plus grosses batteries. Vous pouvez retrouver en détail tous nos tests de scooters, mais aussi de vélos et de voitures électriques sur Numerama. Nous testons aussi une grande partie des scooters sur notre chaîne YouTube Vroom. Le BMW CE04 vient remplacee le C-Evolution // Source Louise Audry pour Numerama 50 ou 125 comment bien choisir son modèle de scooter électrique ? Il y a plusieurs points à prendre en compte lorsque vous achetez un scooter électrique le prix, l’autonomie, le nombre et le poids des batteries, mais aussi le confort de la conduite. Alors que les équivalents 50cc ont généralement une batterie plus légère, les 125 ont besoin de plus de puissance, et les batteries peuvent souvent dépasser les 15 kilos. Pour palier ce problème, certains constructeurs innovent, soit en installant deux blocs au lieu d’un, soit en développant le concept de batterie-valise », des énormes cubes impossibles à porter à la main, mais facilement tractables avec des roulettes. Les modèles 125 seront plus onéreux que les 50, mais ils vous permettront de voyager plus loin et plus longtemps. À l’inverse, vous pouvez avoir envie de privilégier un petit modèle, moins cher, que vous chargerez plus souvent. Dans tous les cas, nous avons classé les meilleurs scooters électriques en 2022, toutes catégories confondues, dans ce guide. Si quelques modèles français ou italiens existent, la majorité des produits disponibles dans l’écosystème des deux-roues électriques est encore d’origine chinoise, que ce soient des acteurs célèbres comme Niu ou Super Soco, ou des importateurs français qui utilisent des moules » similaires importés. Au-delà de nos tests, vous recommandons de prendre rendez-vous en magasin afin d’effectuer un test sur la route, en conditions réelles, afin de voir si le produit convient à vos attentes. Le Super Soco CPx le meilleur rapport qualité-prix Le look sportif du nouveau Super Soco CPX que nous avons testé, disponible depuis juillet 2020 en France, peut être un repoussoir pour celles et ceux qui préfèrent des courbes plus arrondies et un style moins agressif. Cependant, les performances du deux-roues équivalent 125 en font l’un des plus complets du marché. Le Super Soco CPx est un scooter électrique rapide 90km/h, agile et réactif, qui peut avoir une autonomie impressionnante de 140 km lorsqu’il a deux batteries. Attention, chaque batterie est lourde 18kg, mais il est possible de les recharger une à la fois. Vitesse max 90 km/h Autonomie 70 km une batterie à 140 km 2 batteries Recharge complète 2,5 heures Passager à l’arrière oui, beaucoup de place Prix À partir de 4 999 euros La meilleure autonomie le Silence S01 Le Silence S01 a surpris tout le monde avec sa grosse batterie-valise de 40 kg. On lui prédisait un avenir modeste, et pourtant, c’est un des plus gros succès dans les villes et les périphéries cette année. Malheureusement, fort de son succès et des pénuries à travers le monde, son prix augmenté de près de mille euros depuis sa sortie. Il existe aussi un modèle Silence S01 Plus, à 8 200 euros, mais les petits ajouts de performances justifient difficilement un tel prix. On a testé le Silence S01 quelques jours, et on a été séduits. Vitesse max 100 km/h Autonomie 130 km Passager à l’arrière oui Vitesse max 120 km/h Le plus thermique des électriques le BWC CE 04 Il n’y a pas de doute, le CE 04 de BMW a été pensé pour séduire celles et ceux qui hésitent à lâcher la puissance de leur thermique pour basculer dans l’électrique. Le savoir-faire de BMW lui permet de se démarquer, avec ses finitions de qualité, dans un marché encore dominé par les moules chinois fragiles. Cet équivalent 125 qui existe aussi avec plus de puissance, accessible avec permis moto est un plaisir d’accélération et de réactivité, et son freinage régénératif permet de durer plus de 100 km sans charge. À noter que la selle est peu confortable, et la batterie non amovible. Vous voulez en savoir plus ? On a passé une semaine avec le BMW CE 04. Autonomie 100 km même si l’affichage donne 60 Recharge complète 1,5 heure en charge rapide, 4 heures sinons Passager à l’arrière oui, mais peu de poignée pour se tenir Rider 5000 la simplicité et le style Le Rider 5000 est un monument de simplicité. Il s’agit d’une exclusivité produite par Go2Roues à partir d’un moule importé de Chine — c’est pour cela qu’il ressemble tant au e-presto, quasiment similaire —, qui reprend les codes des scooters Vespa avec sa carrosserie arrondie et son assise très confortable. À la conduite, tout est fait pour que le conducteur ou la conductrice n’ait pas à réfléchir aucun mode, seule la poignée d’accélération fait le job. Il est capable d’aller jusqu’à un peu plus que 90 km/h, et donc d’emprunter de grandes routes, mais il tiendra moins longtemps que le Super Soco CPx, avec une autonomie de seulement 60 km, car il n’y a qu’une seule batterie amovible. Celle-ci pèse 18 kg, ce qui est très lourd à transporter. Si vous avez une cave ou un rez-de-chaussée, vous pourrez le brancher directement sur une prise 220V. Vitesse max 90 km/h Autonomie 60 km Recharge complète 6-8 heures Passager à l’arrière oui, avec des barres pour se tenir Prix 4 999 euros >> Lire notre test du scooter électrique Rider 5000 ici Équivalent Le scooter électrique e-presto partage les mêmes qualités que le Rider 5000, à part au niveau de sa puissance moteur, qui n’est que de 4 000W au lieu de 5 000W pour le Rider. Cela lui permet d’être vendu quelques centaines d’euros moins cher. Le moins cher et le moins rapide Niu NQI GTS Sport Le nouveau scooter de Niu est officiellement un équivalent 125, mais il plafonne en réalité à 74 km/h. Il hérite du même style que son prédécesseur, le NGT, avec son gros phare à l’avant et une carrosserie plastique qui rend bien à l’œil nu. Avec ses nouveaux pneus 14 » plus grands, le NQi GTS Sport est plus confortable et permet de mieux surplomber la route. À 3 599 euros, ce deux-roues électrique devient l’un des plus accessibles du marché — Niu a réussi à baisser le tarif en remplaçant la batterie Panasonic par une Eve, moins qualitative. Pour aller au-delà de 50 km/h, il faudra obligatoirement que les deux batteries du NQi GTS soient branchées en même temps — chacune pèse 12 kg, et demande entre 5 et 6 heures pour une charge complète. Vitesse max 74 km/h Autonomie 80 à 100 km Recharge complète 5h Passager à l’arrière oui Prix 3 599 euros >> Lire notre test du scooter électrique Niu NQi GTS Sport ici Certains liens de cet article sont affiliés. On vous explique tout ici.

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Cross La KTM 125 SX se veut un régal à piloter. Elle compte parmi les modèles les plus compacts et les plus légers des motos de taille standard. L'alliance d'un châssis plus léger et d'un des plus performant des moteurs à 2 temps de 125 cm3 de sa catégorie ouvre de nouveaux horizons aux plus impétueux des jeunes pilotes. Plus vif que jamais, ce 2 temps permet de faire ses armes et de remplir sa collection de trophées avant de faire son entrée dans la moteur de la 125 SX s'affirme une fois encore comme le bloc le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Son excellent rapport poids-puissance, son faible coût et sa simplicité prouvent que la technologie à 2 temps est promise à un bel avenir chez KTM. Ce moteur compact et durable de 17,2 kg, fruit de l'expertise technique de KTM, délivre une grande puissance sur toute la plage de régimes. Précis et puissant, ce moteur permet de signer d'excellents chronos et d'obtenir de meilleurs cylindre, d'un alésage de 54 mm, a fait l'objet de plusieurs améliorations au sein du moteur de 125 cm3. Il présente un axe de commande optimisé et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. La nouvelle configuration des canaux d'échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre retravaillé est à l'origine d'une nette augmentation de puissance sur l'ensemble de la plage de régimes de la 125 moteur et couverclesL'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur. Le pignon intermédiaire de kick des modèles 2020 a été remanié pour gagner en de vitesseLa 125 SX est pourvue d'une boîte de vitesses robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Pour plus de sécurité, la boîte de vitesses possède un nouvel arbre d'équilibrage qui maintient la roue dentée avant à l'aide d'un boulon et d'un ressort diaphragme au lieu d'un circlip. Le design zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les 125 SX comporte un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat avec des réglages adaptés au nouveau boîtier de filtre à air introduit en 2019. Les boîtes à clapets des modèles 2020 ont fait l'objet de plusieurs améliorations d'ordre fonctionnel et technique renforcement de l'étanchéité et de la fiabilité afin d'assurer un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de les modèles à 2 temps disposent d'un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 125 SX peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique CFD et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des système d'échappement, développé spécialement pour cette moto, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme particulière apporte un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en que tu puisses profiter pleinement de l'expérience de conduite exaltante d'une 125 cm3 à 2 temps, KTM a mis au point un châssis à la hauteur de tes ambitions. Le cadre en acier high-tech est capable non seulement de réagir instantanément aux sollicitations du pilote, mais aussi de lui offrir un excellent retour d'information. Sa flexibilité a été étudiée spécialement pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées sur la version 2020. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort et permettre au pilote de rester totalement maître de sa cadre et la boucle arrière de la 125 SX favorisent les styles de pilotage agressifs qui sont de rigueur dans la catégorie des 125 cm3. Le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour garantir une maniabilité hors pair. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pieds zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX hérite du très résistant revêtement laqué utilisé sur les machines KTM Factory et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, malgré son faible oscillantLe bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques DUNLOP Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en avantTous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages compression à partir du haut et détente à partir du bas, il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de arrièreL'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du de fourcheTous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur déport de 22 mm sur tous les modèles. Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d'amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d'heures, installé de série sur le té de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d'effectuer un freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus de carburantTous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance 7 litres. Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et de filtre à airLe boîtier de filtre à air de la 125 SX optimise la dynamique de l'écoulement. Associé aux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d'excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement et confortIl est essentiel de maintenir une bonne dynamique pour soigner ses chronos sur une 125 cm3. Pour garder un excellent rythme, il est donc crucial de pouvoir se déporter rapidement et facilement sur sa moto et de faire corps avec elle. Pour proposer une ergonomie sans faille et garantir un niveau de performance optimal, les ingénieurs KTM ont fait en sorte que le pilote puisse ajuster la position du guidon en fonction de ses préférences et des conditions et adopter une posture idéale sur sa moto. La façon dont le pilote interagit avec le carénage, la selle, les repose-pieds et le guidon a une incidence directe sur la recherche du point d'équilibre et sur la maîtrise de la moto. Comme ces éléments n'autorisaient aucun compromis, KTM s'est efforcé de choisir ce qui se fait de mieux dans ce domaine, tant du point de vue de la qualité des produits que du design. La 125 SX 2020 donne instinctivement au pilote l'impression de maîtriser complètement la situation. Ce sentiment est confirmé dès les premiers tours de selle de l'ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à repose-pieds sophistiqués zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières et électroniqueLa 125 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Simplicité du 2 temps à l'état pur, le compteur d'heures disponible de série comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours disponible en option permet de trouver le régime infos et images KTM

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